ilyas YILMAZ
31 Mart 2015 Salı 11:18
|
Konunun önemli noktalarına değinmişsiniz. Sizde ufkumuzu açacak, pek çok detay olduğunu düşünüyorum. Son yıllarda toplum olarak, her konuda KOMLO üretme gibi bir hobimiz var. Kısaca, ben böyle düşünüyorum. Delilin var mı? Hayır ama mutlaka böyle olmuştur. Ancak havacılığın AKIL ve BİLİM'e dayandığını düşünürsek, olası kaza nedenlerini de bu çerçevede incelemekte fayda olacaktır. 1. Aksi bilimsel olarak ispat edilmediği sürece, eldeki verilere göre deklere edilen kaza Oluşum gerekçesini kabul ediyorum. 2. Uçağın SPEED MODE (Boeing - Level change mode) ile 0-1000 feet gibi bir değer bağlanarak 280-300 kts sürat ile alçaltıldığı, alçalma oranlarına bakılınca görünüyor. Hatta speed brake kullanılmamış olabilir. Yani alçalma oranı Söylenen senaryoyu doğruluyor. 3. Böylesi ciddi bir uygulamayı yapabilme öncesi kişinin Planlı ve kararlı olması gerekir, dolayısıyla uçuş öncesi ve uçuşta bunun belirtileri mutlaka olacaktır. Kaptanın bunu Değerlendirmesi gerekirdi.
Her yıl detaylı pilot muayenesi olduktan sonra, sonuç raporu bize verilirken aynı anda otomatik olarak şirkete ve SHGM'ye de gönderiliyor. Bizim muayene sonucunu götürmemiz diye bir beklenti yok. Muayene sonucu sisteme girince uçuş yapıp/yapamayacağımız sistem tarafından ikaz ediliyor. Türkiye'de uçan yabancı pilotların nasıl muayene oldukları konusunda, bizim gibimi yoksa farklı mı? Bilgim yok. Alman'ların uçak kazasında ise, muayene sonucuna göre uçmaması gereken pilotun, raporu yırtarak uçabildiğini görüyoruz. Yani Almanya'da sistemsel bir problem görünüyor. Diğer bir kapalı alan ise, son bir kaç dakikalık kokpit içi Konuşmalar yayınlandı. Halbuki CVR son iki saatlik konuşmaları kayıt ediyor. Tüm konuşmalarla ile ilgili detay henüz yok. Devletleri veya Şirketleri saklasada, Açık toplum olmaları nedeniyle, insanlar gizlenen bilgileri mutlaka ortaya çıkaracaktır, diye inanıyorum. Dolayısıyla, Olayın gelişimiyle ilgili bir takım detaylar olabilir, diye düşünüyorum.
|
|
Sayfa başına git