SOLDA BİRLEŞME

CHP ve DSP seçim işbirliğinde anlaştı. Deniz Baykal, DSP'nin birleşme modelini benimsediklerini açıkladı.

Solda birlik konusunda toplumun bir talebi ve baskısı olduğunu belirten Baykal, DSP'nin seçim iş birliği yapmaya yönelik önerisini kabul ettiklerini ve bunu esas alan bir çalışma başlattıklarını söyledi.

Baykal, "Her iki partiye mensup arkadaşlarımız çok olumlu bir sonuca ulaştılar. Seçim iş birliğinin nasıl gerçekleştirilmesi konusunda da ortak bir anlayış ortaya çıkmıştır. Bu bakımdan da bir sorun yoktur" diye konuştu.

Yorum Ekle

Yorumlar

kpt
4 Temmuz 2013 Perşembe 22:15

Elinize sağlık Engin kaptan...

Engin Aksüt
8 Haziran 2013 Cumartesi 21:59

Merhaba Faruk, IAN ve RNAV yaklaşmaları birbirlerinden prosedür ve uçakta bulunması gereken donanımlar açısından çok farklı. Ancak RNAV'da tüm prosedür için manuel giriş ve IAN'da FAF sonrası manuel giriş yapılmaz. IAN yaklaşma (örneğin NDB RWY16) FMC'de hard coded olması ve seçilmesi gerekir. LNAV/VNAV uçuş sırasında aynen ILS yaklaşması gibi APPR arm edilir ve önce FAC ve sonrası GP yakalanır. IAN yaklaşmasının en önemli yanı herhangi bir radyo frekans veya istasyonunu (VOR,LOC,NDB gibi) takip etmemesi ve tamamen GPS,FMC ve IRS datalarını kullanmasıdır. Bu yaklama için 0.5 NM RNP değerinin karşılanması gerekir.

Faruk IŞIK
8 Haziran 2013 Cumartesi 14:43

Engin Kaptan, Elinize sağlık çok güzel ve öz bir ön analiz olmuş. Uçuşlardan fırsat buldukça her daim böyle bilgilendirici yazılarınızdan bizleri mahrum bırakmamanız dileğiyle.. Konusu gelmişken birşeyi sormak isterim, cahilliğime verin.. IAN yaklaşma ile RNAV yaklaşma aynı şey midir? IAN yaklaşma, CDU üzerinden yaklaşmayı seçmek yada speed ve alttd. restrictionları manuel girmek ve VNAV LNAV'de uçmakmıdır aslında ? IAN ile yaklaşma safhasında çok daha hassas bir LNAV VNAV uçuşu mu gerçekleştiriliyor ? İnönü'den selamlar.. ;)

Süleyman ŞEN
30 Mayıs 2013 Perşembe 22:53

Rahmetli Ünal Başusta'yı hatırlatan bir yazı olmuş Engin Kaptan. Ancak Ünal abi, biraz daha teknik konulara özellikle o sağ motor üzerinde dururdu bence. Siz biraz daha iniş prosedürleri üzerinde durmuşsunuz, tabi doğal olarak pilot gözüyle incelemişsiniz. Ama stil çok benzemiş. Ünal Abi bu yazıyı okusa eminim ki hemen telefona sarılıp, 'Ya Engin, benim yazacağım konuya dalmışsın' ne o benim alanımda gözün mü var? :)' gibisinden takılırdı ve güzel bir konuşma geçerdi aranızda. Valla ben okuyunca Ünal Abinin bir yazısını okuyormuşum gibi hissettim. O hissi verdiniz. Bunun için kendi adıma ayrıca teşekkür ederim.

kenny
30 Mayıs 2013 Perşembe 20:05

emek sarfedilerek yazilmis bir yaziyi, isi bilen adamin agzindan dinler gibi okumak cok keyifli.her daim emniyetli ucuslariniz olsun engin kaptan.

Akkara
30 Mayıs 2013 Perşembe 16:46

Degerli hocamiz spor programlarindan bahsetmis. Hocam ben hepsini seyrediyorum, inanin isparta raporundan farksiz hepsi. tumu uzman yorumcularin saatlerce konustuklarini toplasaniz bir incir cekirdegi etmez. Hatta adana raporundan daha iyiler. Van raporuyla kiyaslanmaz hicbiri. diyarbakir raporu bazilarinin yaninda komik kalir, ozellikle eski hakemlerin bulundugu programlar. madem oyle neden mi bu gereksiz programlari izliyorum?

Bahadır Altan
30 Mayıs 2013 Perşembe 15:29

Yazının son bölümünde Endonezya için söylenenler biz ne kadar tanıdık geliyor değil mi! Kazayı oluşturan yüzlerce ikincil faktör olsa da engelleyecek olan temel davranış Pas Geçme kuşkusuz. Sivil Havacılığımızın Van ve Diyarbakır kazaları ve Gaziantep pist sonundan çıkış kazası düşünüldüğünde pas geçme kararı ve bu karar üzerindeki baskıların önemi görülüyor. Tecrübe aşırı öz güvene yol açıp, kuralları ihlal etme hakkını kendinde görmeye yol açtığında da deneyimsizlikten de fazla tehlikeli oluyor. Sevgili Meslektaşım eline sağlık.

Engin Aksüt
30 Mayıs 2013 Perşembe 11:52

Bu yazıyı özellikle pilot arkadaşlarımızın okuduktan sonra yorumlamaları, kendi tecrübelerini ve bu tecrübelerinden bu gibi hataların yapılmaması konusunda çıkardıkları dersleri paylaşmalarını diliyorum. Özellikle çok tecrübeli pilotlarımızın dahi hata yapma ihtimallerinin her zaman var olduğu gerçeğinden yola çıktığımız zaman bu hataların neden yapıldığı konusunda yapılacak tartışmaların uçuş emniyetine çok faydalar getireceğine inanıyorum.

M.Çetingüç
30 Mayıs 2013 Perşembe 08:52

Sivil havacılık yazınımızda böylesine detaylı kaza analizlerine büyük ihtiyaç var. Bir futbol maçından sonra TV ve gazetelerde yapılan onlarca yorum/kritik benzeri değerlendirmeler uçuş kazalarından sonra yapılmamakla, hataların nereden kaynaklandığının tartışılmamasına ve dersler çıkarılmamasına götürüyor... Gündelik sığ havacılık dedikodularının dışına çıkıp kazalar nasıl ve neden oluyor sorularının cevabını Discovery Channel'de izlemekten başka, bir de rahmetli üstadımız Ünal Başusta'dan okumaya alışmıştık. Şimdi bayrak sevgili Engin Aksüt'te. Bu güzel yazı için tebrikler, kendi adıma devamını da bekliyorum.

Benzer Haberler

BAKANLAR DA AĞLAR

GÜL ADAYLIKTAN ÇEKİLDİ

367 BULUNAMADI

KÜLÇE ALTINLARIN SERİ NUMARALARI FARKLI ÇIKTI

ÇANAKKALE, MANİSA VE MARMARİS'TE MİTİNG VAR

Sayfa başına git

Masaüstü Görünümü ♦ İletişim ♦ Künye