THY RÖTARA ÇÖZÜMÜ BULDU

THY Atatürk Havalimanı'nda lodoslu günlerde çıldırtan rötarlara karşı çözümü buldu. Uygulama dün başladı. İşte yolcuları sevindiren yeni sistemin detayları... Süleyman Şen yazdı…

THY Atatürk Havalimanı'nda lodoslu günlerde çıldırtan rötarlara karşı çözümü buldu. Uygulama dün başladı. Artık uçaklar birbirini beklemeyecek. Peki bu nasıl olacak? İşte yolcuları sevindiren yeni sistemin detayları...

İmza attığı pek çok atılımla dünyanın sayılı havayolu şirketleri arasında yerini alan Türk Hava Yolları (THY) özellikle lodosun sebep olduğu uçak rötarlarıyla imajını zedelemeye başlayınca harekete geçti.

İniş için havada defalarca tur atan ve kalkış için pistte saatlerce uzun kuyruklar oluşturarak bekleyen uçaklar, yolcuları çileden çıkartmakla kalmadı. Fazladan yakıt sarfiyatının yaklaşık 100 milyon dolarlık bir zarara neden olduğunu THY Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu açıklamıştı. THY lodoslu günlerde yaşanan rötarlarla istatistiklere 'Avrupa'nın en çok rötar yapan havayolu' olarak girdi. Geceli gündüzlü çalışan THY, dün uygulamaya koyduğu çözümü adım adım şöyle buldu.

DÜNYAYI İNCELEDİLER: Ekip işe Viyana, Beyrut, Londra, Palermo, Rusya Soçi, Nice Havalimanları'ndaki prosedürleri inceleyerek başladı.

Analiz sonunda 'Miss Approach' yani 'inişten vazgeçme' prosedüründe değişiklik kararı alındı.

İNİŞ-KALKIŞ DEĞİŞİKLİĞİ: Ataköy-Florya yönünde 05-23 pistine uçaklar inişlerini gerçekleştirirken, 17-35 sağ ve sol pistlerinden kalkış verilecek.

BEKLEMEK YOK: Kalkış yapacak uçaklar 05-23 pistine inişe geçen uçakları beklemeden havalanacak.

PAS GEÇME-SOLA DÖN: İnişe geçen bir uçağın olası pas geçme durumunda bu uçağa sola dönüş talimatı verilerek pas geçmesi sağlanacak.

SİMÜLASYON BAŞARILI: Simülatör ortamında denenen uygulamada sola dönüş verilen uçak ile 17-35 sağ ve sol pistlerinden kalkışa geçen uçakların rotaları çakışmıyor.

ONLARCA UÇAK KUYRUĞU: Uygulamada eskiden inişe geçen bir uçağın piste teker koyması bekleniyordu. Bu da 30 uçağa kadar varan uzun kuyrukların oluşmasına neden oluyordu.

UYGULAMA BAŞLADI: Devlet Hava Meydanları İşletmesi(DHMİ ) ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Türk Hava Yolları üst düzey yöneticilerinin hazırladıkları çalışmayı, dün start verildi.

1 DAKİKA ARAYLA HAVALANACAKLAR

THY yöneticileri, uçakların kalkış prosedürlerinde de bazı değişiklikleri DHMİ üst yönetimine iletti. Buna göre SID-Standart Aletli Kalkış(Standart Instrument Departure) uygulamasında yapılacak bir değişikle 1 dakika arayla iki uçak havalanabilecek. ICAO(Uluslar arası Sivil Havacılık Teşkilatı) normlarına uygun olan değişiklikle üçüncü havalimanı yapılana kadar Atatürk Havalimanı'nın hava trafiğine çözüm bulunmuş olacak.

Süleyman ŞEN

Yorum Ekle

Yorumlar

Birinci Süvari
8 Mayıs 2012 Salı 03:22

Alçalma çartında pas geçiş usulü değişmediği müddetçe... olmaz... usülsüzdür.. telsiz talimatı duyulmama ihtimali vardır... çok tehlikelidir.. pas geçen uçak duyamazsa???????

7 Mayıs 2012 Pazartesi 13:37

thy deki her sorunun başı torpilli yönetici ve müdürlerdir.. onlar ... gider de yerlerine işi hakikaten iyi bilen, tecrübeli eski 'memur' olan personel getirilirse görün bakın neler oluyor???

xl
6 Mayıs 2012 Pazar 18:53

25 senedir aynı AIP ile babadan kalma yöntemlerle iş tutan SHGM ve DHMI THY nin zoruyla bir iş yapmış çok da iyi yapmış anlamdan bilmeden karşı çıkmak niye. lodosta ki kesişen pistler sorununu tamamen çözüyor bu önlem yani kuzeyli rüzgar gibi olacak park yeri sorunu. Rüzgarın kuzetli olduğu günlerin performansı yakalanacak bu da çok büyük bir verim artışı getirecek nesine eleştiri yapıyosunuz yerlerinde oturup hiç bir şey yapmasınlarmı. NY da FRankfurtta hemen hemen hersene birkaç kez prosedürler verimi artırmak için değişmiyormu. Bu konuyu eleştirenin niyeti çok net olarak kötüdür. Kötü niyet geri teper insanı çarpar .

Gecikmeler nasıl önlenir?-3
5 Mayıs 2012 Cumartesi 22:11

10. Hava sahası kontrolünde en azından ulusal şirketlerin özellikle iç hat uçuşlarında varış meydanlarına doğrudan kısa uçuş yolları sağlanmadıkca, 11. Raporlama kültürü ve cezadan uzak "Adil Kültür- Just Culture" uygulamalarının ATC tarafından cesaretle kullanılmadıkca, insanların olumlu katılımlarına bürokratik engellemelere korkudan uzak kalması sağlanmadıkca, 12. Sayısal büyümelere sadece ekonomik nedenlerle yaklaşma mantığının göreceli bile olsa Uçuş Emniyeti'ne çevrilme düşüncelerine uzağı yakın eden cihazlara bakmanın ilgililer tarafından geçici de olsa ele alınması gerekir. Hızlı büyümeleri en azından riskleri değerlendirerek kontrol edilebilir hale getirme düşüncesi bile olası hava olaylarının kayıplarından daha az olumsuz etkisi olacaktır. 13. Yapılan ve başka ülke meydan uygulamalarından örneklenin pas geçme ve yaklaşma usulleri temelde değil ancak günlük uygulamalarda belki hava trafik kontrolörlerini rahatlatacaktır. Bu önlemleri daha çok haber yaparsınız. Teşekkürler.

Gecikmelere çözüm?-2
5 Mayıs 2012 Cumartesi 21:50

6. Her gecikmede haksız suçlanan ATC çalışanlarının özellikle yaklaşma planlamalarını doğru yapabilmeleri ve hava sahasına girişten başlamak üzere uygun sıralamayı yapabilecekleri, yaklaşma safhasında uçakların düz uçuşta uçarak RNAV yaklaşmaları yaparak yakıt yakma ve çevre kirlenmelerini önleyecek CDA (çok boyutlu uygulamadır) alçalma yapmalarına olanak sağlayacak program donanım ve eğitimi almaları sağlanmadıkca, 7. Özellikle ATC çalışanlarının mesleki gelişmelerine olanak ve alt yapı sağlanmadıkca, 8. Alt yapı ile uyumlu olup olmadığı ölçümlerinin yapılmadığı düzenlemelerle AlP'lerdeki limitlerle çok oynamanın getireceği yararların yanında tehlikelerin doğru değerlendirilmesinin sakıncaları, 9. Mevcut ATC (kimse alınmasın planlama ve uygulamalarıyla doğrudan uçuş emniyetine pilotlarla birlikte katkıları olan iş grubu) personel sayısı eksiklerini giderecek önlemler ve kendi iç çalışma sistemlerinde kurulması gereken " Asseser" pozisyonları sağlanamadıkca,

Gecikmeler nasıl önlenir? -1
5 Mayıs 2012 Cumartesi 21:25

Sn. Şen bu konu satır aralarına sıkıştırılacak kadar basit değildir. Her kesin kendi yönünden baktığı gibi olmadıgını bu güne kadar yapılan uygulamalar göstermektedir. Yapılanma yönünden: 1. Meydanda mevcut park sahalarını artırmanın sayısal katkısının yanında mevcut ve birbirini sürekli kesen taksi yollarında karşılaşma durumlarında kayıpların nasıl önleneceği, 2. Yeni taksi yolları inşasının olanak dışı olmasının nasıl elimine edileceği konusunun incelenmesi, 3. Paralel olduğu söylenen ancak mevcut ICAO dokümanında belirtilen aletle uçuş kurallarını karşılamayan ancak VFR uçuş kurallarını karşılayan pistlerden kalkışların hangi kurallar içinde kullanılacağı, 4. Ayrılışları hemen radar kontrolü ile yönetecek alt yapının uygunluğunun incelenmesinin öneri getiren şirketler tarafından hangi verilere dayalı incelendiği 5. Ticari kaygılara dayalı ve önceden hesapları yapılmamış isteklerle yerel yapılan planlamalara Avrupa slotlarının cevap verip vermeyeceği konularına kim çözüm bulacak?

Süleyman
5 Mayıs 2012 Cumartesi 16:26

Geçtiğimiz hafta 4 önlem verdilerdi bakanlığa zaten yine ne önlemi? Ayrıca araştırmanız gerekir ki ayrıca Atatürk ile yaklaşma hattı ve rüzgarlar aynı mı da dünyayı inceliyorlar viyana beyrut yazmışsınız? Kusura bakmayın ama yazdığınız haber hiç bir şeye çözüm olmayacak!

Tayyareci Tahir
5 Mayıs 2012 Cumartesi 12:22

Bu kaçıncı önlem? Süleyman Bey, siz yine bu haberi ve önlem açıklamasını (ki, bugün ulusal basında da yer aldı)bir yere kaydedin, onbeş gün sonra görüşelim. Örneğin;park yeri sorunundan kaynaklanan slot'ları ne yapacaklar? Ayrıca dahası da var.

Benzer Haberler

LONDRA-İSTANBUL BENZERLİĞİ

EMIRATES NE ZAMAN HOSTES ALACAK

ÇELEBİ DÜNYA İKİNCİSİ

UÇAKTA SİMİT KEYFİ

TAV'DA İLK KAR MUTLULUĞU

Sayfa başına git

Masaüstü Görünümü ♦ İletişim ♦ Künye