PİSTİN ORTASINA İNMİŞ

Bu sabah Atatürk Havalimanı'nda pisten çıkan Arkasair uçağının neredeyse pistin ortasına teker koyduğu ortaya çıktı. İşte kazanın oluşumuyla ilgili tüm bilgiler...

Arkasair’e ait Challenger 604 tipi, ‘TC-ARD’ kuyruk tescilli 10 kişilik iş jeti bu sabah Atatürk Havalimanı’nda kaza yaptı.

İki pilot ve bir hostesle yolcusuz olarak İzmir’den İstanbul’a gelen uçak saat 07.00’de Atatürk Havalimanı 18-36 sağ pistine teker koydu. Pistte yeterince yavaşlayamayan uçak, ‘stop way’ olarak bilinen son durma noktasını da geçti ve Sefaköy yönünde 90 metre toprak zeminde ilerledikten sonra ancak durabildi. Kaptan ve yardımcı pilot ile hostes kazadan yara almadan kurtuldu. Challenger-604 uçağının ön dikmeleri kırıldı, sol kanadı parçalandı, ayrıca gövdesinde de ezilmeler meydana geldi. Kaza nedeniyle 18-36 sağ pisti uçak iniş-kalkışlarına kapatılırken, uçuşlar 18-36 sol pistinden yapıldı.

DHMİ yetkilileri yaptıkları inceleme sonucu uçağın piste geç teker koyduğunu tespit ettiklerini söylediler. İzmir’den gelen uçağın İstanbul’da bir grup Türk yolcuyu alarak Fransa’ya gitmeyi planladığı öğrenildi.

Lucian Arkas’ın sahibi olduğu Arkas Havacılık, İzmir Adnan Menderes Havalimanı merkezli faaliyet gösteriyor ve VIP hava taksi hizmeti veriyor.

Yorum Ekle

Yorumlar

cevahir
28 Nisan 2010 Çarşamba 03:58

Hani iş jetlerine slot vermiyorlardı pist tadilatı nedeniyle? İndiği saat gayet yoğun bir saat. THY ye antalya yedek aldıracak kadar.

kaptann
23 Nisan 2010 Cuma 19:45

kaptan arkadasıma katılıyorum tabiki olayın birtakım tali etkenleri olabilir ama lütfen asli etkenleri unutmayalım daha dikkatli ve pistin tamamının kullanılacağı bi planlama yapılsaydı bence bu kaza olmazdı diye düşünüyorum.sevgiler saygılar

CaptainP
22 Nisan 2010 Perşembe 19:45

36R pistine catII appraoch yapilirken ve pisti minimumlara yakin gorup inise karar verdiginizde nasil oluyorda pistin ortasina yani geri kalan yarisina inis yapabiliyorsunuz. Bu olsa olsa indikten sonra hizli taksi yapip pisti terketmek isterken kayarak pistin disina cikmak olarak tarif edilebilir. bu da muhtemelen diger pist basinin yani 18L in basindaki rubber effect (lastik izleri) ten kaynaklanan bir kayma sonucu olabilir.

atc
22 Nisan 2010 Perşembe 05:30

sayın KAPTAN emin olun hiç bir kontrolör topu pilota attım derdinde olmaz olamaz. ve emin olun her kontrolör pilota iniş aşamasında GEREKLİ ve YETERLİ her türlü bilgiyi verir vermekle yükümlüdür. ancak siz de takdir edersiniz ki bir kontrolör havadaki her pilotun kabiliyetini ve yeterliliğini ölçemez ölçmek zorunda da değildir. ilgili uçağın pilotuna gerek ve yeter bilgiler verilmiştir bir eksik bilgi verme durumu var ise de kayıtlar zaten dinlenir ve gerekli uyarı otorite tarafından yapılır. eğer o uçaktan önce inmiş daha geniş gövdeli uçaklar bu sorunu yaşamamış GEREKLİ bilgilendirmeler doğrultusunda sağ salim inmişse ki siz de inmişsiniz sanırım burada eksiklik atc de değil pistten çıkan uçağın pilotunda yada teknik bir sorun varsa uçakta olsa gerek. geçmiş olsun denilir ve gerekli önlemler alınır.. saygımla

xl
21 Nisan 2010 Çarşamba 19:42

Hani iş jetlerine slot vermiyorlardı pist tadilatı nedeniyle? İndiği saat gayet yoğun bir saat. THY ye antalya yedek aldıracak kadar.

KAPTAN
21 Nisan 2010 Çarşamba 18:34

inilmedi mi ? Ancak pisti tanıyanlar olaysız indi, tanımayanlar kendini Zurih pistinin yüzeyine iniş yapıyor sanıp golü yedi. Bunları sizleri suçlamak için yazmıyorum, ancak üzerinde o anda frenleme ölçümü yapılmamış bir piste zor şartlarda alçalma yaptırılacaksa pilotların çok iyi uyarılması gerekmektedir. Olay günü aynı şartlarda biraz önceden inen biri olarak normal TDZ 'na oturulmasına rağmen uçak maximum frenleme ile sadece D twy hizalarında durabilmiştir. Bu kesinlikle normal bir durum olmayıp frenleme de frekanstaki başka bir uçak tarafından 3x medium olarak grd ctrl'e bildirilmiştir. Kesinlikle Arkas pilotu suçsuz, siz suçlusunuz demek istemiyorum, tabii ki nihai sorumluluk pilotundur, ancak ona en iyi şartlarıda sunmanın vicdani göreviniz olduğuna inanıyorum. Saygılarımla,

KAPTAN
21 Nisan 2010 Çarşamba 18:23

görüş şartlarında kusursuz bir ortamı havadaki uçağa hazırlamaktır. 36 R o sabah risk düzeyi yüksek bir pist idi; zira Glide slope'u takip eden bir uçağın Cat 2 yaklaşmasında meydanın uygun olmaması sebebi ile auto land yapması mümkün olmamaktadır; yani minimada OTOPİLOTTAN çıkıp manuel olarak inişi gerçekleştirmesi gerekmektedir. Bu durumda şu bir gerçektir ki oturuş noktası fevkalade ileriye gidebilir . Buna pist yüzeyi durumu ve arka rüzgar da eklendiğinde risk artmaktadır. O gün kaza yapmadan inen diğer uçaklar pilotaj tekinkleri sayesinde olaysız inmiş olsalar da herkesten bu seviyeyi beklemeniz ne kadar doğrudur ? Örneğin, gelişmiş ülkelerde gerekli şartlar oluştuğunda pilot istemese bile de-ice zorunluluğu atc tarafından empoze edilebilmekte ve çalıştırma verilmemektedir . Burada ben nasıl olsa topu pilota attım, herkes indi o da insin deyip aşırı riskli şartlara yollanmamalıdır veya ikazlar daha belirgin yapılmalıdır. 06 pistinde de yıllarca lastik izi ile cam gibi olmuş piste

KAPTAN
21 Nisan 2010 Çarşamba 18:07

Değerli yorumcu arkadaşlarım Atc ve Kaptann: ; Tabiiki kazanın sorulusu uçağı kullanan kişidir, bu hiç bir şekilde tartışılamaz; ancak her kazada bir ana sebep birde (contributing factors (NTSB diliyle)yani kazaya etki eden diğer unsurlar mevcuttur. Ben o sabah sizlerin de zaruretten pisti 18L 'DEN GÖRÜŞÜN ANİDEN DÜŞMESİ SONUCU MEYDANI AÇIK TUTMAK niyeti ile 36R CAT 2 ILS uygulamasına geçrdiğinizi biliyorum; 9 KTS arka rüzgarın da limit içi olduğunu çok iyi biliyorum; o sabah bir çok uçağın da sorunsuz iniş yaptığının farkındayım. Ancak pist yüzeyinin de su birikmesi sebebi ile frenlemeye son derece menfi etki yaptığını da çok iyi biliyorum . Her zaman , frezyolojide olmamasına rağmen açık havada bile ' Wind cross 090 at 15, cld to land rwy 36 R diyen arkadaşlar o gün niçin tailwind ibaresini kullanmadan sadece rüzgar yönünü söyleyerek iniş kleransı vermek gereğini duydunuz ? Bu vicdani bir olaydır, her pilotun beceri düzeyi aynı olmayabilir, sizin asli göreviniz, özellikle düşük

kaptann
21 Nisan 2010 Çarşamba 13:10

arkadaslar rüzgarın arkadan olması(ki max genelde 10 kt dir tum uçaklarda)cat2 sartlarında olunması (Ki 18 tarafında cat 2 yok) vede boş ve tahminim max 15 tonluk uçağın pistin sonundan stopwayı de geçerek çıkması kusuru hava trafık otorıtesınde arama durumunu bence ortadan kaldırıyor bence kazanın sebebi ki bu sebep genelde genel haavacılıkta uçan tüm pilotlar tarafından malesef yapılıyor batı aprona cıkısın pıst sonu olması sebebi ıle pıstın büyük bir bölümünün palyede geçilerek pıste fazla kalmamayı veya 36 yı sagdan terk edip uzunca bir taksi yapmamayı isteyen kaptanlarımızın diye düşünüyorum(not bende uzun süre genel havacılıkta uçmus biri olarak bunları yazdım)tekrar geçmiş olsun allah korumuş

Cpt
21 Nisan 2010 Çarşamba 11:32

her zaman son söz kaptandadır. kule sadece uyarı yapar ve kaptan karar verir. eğer birşey olmuşsa burada kuleyi suçlamaya gerek yoktur. üstelik pistten çıkan uçak bir jet. transport uçaklardan daha kısa mesafede durabilecek bir yapıya sahip, eğer bizim uçaklarımız o pistte yağmurlu havada durabiliyorsa o uçakta durabilmeliydi. uçak'ta teknik bir arıza olabilir ama zannetmiyorum sorumlu kişiler bence uçağın pilotları.

Benzer Haberler

İŞTE PİSTTEN ÇIKAN UÇAK

AHL'DE ÖZEL UÇAK PİSTTEN ÇIKTI

THY'NİN 59 MİLYONU KÜL OLDU

BA KURTARMA PAKETİ İSTEDİ

SKY HAVAYOLLARI ATAKTA

Sayfa başına git

Masaüstü Görünümü ♦ İletişim ♦ Künye