KOKPİTTE DERS ALINACAK OLAY

Flaş, Flaş, Flaş… THY’nin Amsterdam’da düşen ‘Tekirdağ’ uçağının yaşadığı sinsi altimetre arızasını hangi şirketin kaptanı son anda fark etti? Kokpitte neler yaşandı? İşte ders alınması gereken olay…

İşte yazarımız Ünal Başusta’nın Boeing 737-800 kullanan şirketlerimizin dikkatine sunduğu ve ders alınmasını tavsiye ettiği o olay...

Qantas’ta Radyo Altimetre Arızası

Qantas Havayolları'nın 7 Nisan’da 1020 numaralı Hobart-Sidney uçuşunu yapan Boeing737-800 uçağında da THY uçağını Amsterdam’da düşüren arızanın benzeri yaşandı.
Qantas sözcüsünün açıklamasına göre uçak, iniş sırasında 100 feet'teyken kaptanın altimetresinin 10 feet'i göstermesi üzerine, Auto Throttle sistemi anında FLARE moduna girerek full RETARD olmuş.
Qantas kaidelerine göre uçuşun en kritik anları olan iniş ve kalkışta AUTO THROTTLE ile uçuş yaparken elini güç kolları üzerinde tutan kaptan, bu hareketi hisseder etmez AT (Auto Pilotu) devreden çıkartarak, manuel olarak güç kollarını olması gereken yerde tutarak uçuşunu normal bir şekilde bitirmiş. ("It is Qantas flight operations policy for pilots to guard the thrust levers and fly with hands on the levers when the aircraft is on auto, which ensures that should a fault with the thrust levers occur, the pilots are immediately able to fly manually.")
ATSB Australian Transport Safety Bureau (Avustralya Ulaşım güvenliği Bürosu) bu konuda Qantas ve pilotlarının hiç bir hatasının olmadığına inanıyor. ATSB, Amsterdam kazası hakkında araştırmalarına devam eden Hollanda kaza araştırma yetkilileri ile temas kurarak, her iki olayın daha detaylı bir şekilde araştırılarak açıklığa kavuşması için işbirliği kararı almış.

Ülkemizde B-737-800 uçuran hava yolları pilotlarının bu her iki olaydan ders alarak, eğer hala SOP’larında mevcut değilse bile, bundan sonra Auto Throttle ile iniş ve kalkışlarda ellerini güç kollarının üzerinde tutmalarının önemini bir kere daha hatırlatıyoruz.

Yorum Ekle