FAZLA ÇALIŞMA MECLİS GÜNDEMİNDE

CHP Milletvekili Umut Oran, yazarımız Engin Aksüt’ün araştırma sonuçlarından hareketle, pilotlar ve uçuş ekiplerinin Avrupa’daki meslektaşlarına oranla fazla çalışmasıyla ilgili soru önergesi verdi

Pilotlar ile uçuş ekiplerinin Avrupa ile kıyaslandığında çok daha uzun süreler boyunca çalışmak zorunda kalması Meclis gündeminde… CHP Milletvekili Umut Oran, yazarımız Engin Aksüt’ün araştırma sonuçlarından hareketle, pilotlar ve uçuş ekiplerinin Avrupa’daki meslektaşlarına oranla fazla çalışmasıyla ilgili soru önergesi verdi. Oran’ın soru önergesi şöyle:

TÜRKİYE BÜYÜK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞI’NA,

Aşağıdaki sorularımın Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Sayın Binali Yıldırım tarafından yazılı olarak yanıtlanması için gereğini arz ederim. 26.03.2013

Umut Oran

İstanbul Milletvekili

Sivil Havacılık Akademisi Koordinatörü Kaptan Pilot Engin Aksüt, yaptıkları kapsamlı araştırma sonuçlarını 27 Şubat 2013 tarihinde İstanbul’da açıkladı. Buna göre;

1.Türkiye’de uçuş ekibinin görev sürelerini belirleyen SHT-6A.50 Rev.05’in 2006’da yürürlüğe konulmasına ve bugüne kadar 5 kez güncellenmiş olmasına rağmen hiçbir güncellemede yorgunluk ile ilgili bilimsel çalışmaların dikkate alınmadığı duyumu doğru mudur?

2.Uçuş saatinin 13 saat olması durumunda kaza/risk oranının 5,5 kat arttığı bilgisi doğru mudur?

3.SHT 6A, EU OPS ile niçin uyumlu değil?

4.Uçuş Görev Süresinin (UGS) EU OPS’ta 7 ardışık günde 60 saat ve 28 günde 190 saat iken Türkiye’de haftada 56 saat ve ayda 210 saat belirlenmesinin gerekçeleri nelerdir?

5.Uçuş süresinin EU OPS’ta 900 saat iken SHT.6A’da 1000 saat olmasının gerekçeleri nelerdir?

6.7 gün sonrası verilen boş gün sayısı EU OPS’ta 2 yerel gece iken SHT-6A’da niçin 24 saattir?

7.Dinlenme süresi EU OPS’ta 12 saat iken SHT-6A’da 8 saat olmasının gerekçeleri nelerdir?

8.EU OPS’ta 2 yerel gece boş gün olarak verilmişken SHT-6A’da böyle bir tanıma yer verilmemesinin gerekçeleri nelerdir?

9.Hava Trafik Kontrolörleri (ATC) ile uçak bakım teknisyenlerinin de ardışık çalışma, boş gün sayısı, dinlenme süreleri ve boş gün sayıları, her bir grubun ayrı ayrı kaçtır?

10.Söz konusu sunumda pilotların 9/10’unun, ATC’lerin 8/10’unun, teknik ekibin 6/10’unun ve kabin personelinin 9/10’unun yorgun olduğunu belirtmesinin gerekçesi nedir, bu uçuş güvenliği için büyük bir risk değil midir?

11.Türkiye’de pilotların yorgun olduğunu belirtmesine karşın 8/10’unun bu talebinin kabul edilmeyerek uçmaya zorlandığı doğru mudur?

12.Türkiye’deki hangi hava limanı-havaalanında ATC’ler için kaç adet dinleme odası vardır? Bu odalarda hangi araç gereçler yer almaktadır, donanımı nedir? Bu odalarda yatak yastık yorgan nevresim takımı ısıtma-soğutma, hijyen koşulları sağlanıyor mu?

13.Yorgunluk risk yönetiminin öncülüğünü yapan easy jet’in başarısında her yıl yazılan 5500 raporun payının büyük olduğu bilgisi doğru mudur? Türkiye’de bu şekilde pilot, ATC, teknik ve kabin ekiplerinin bir yıl içinde yazdığı rapor sayısı kaçtır? Bunların dağılımı kaçtır?

14.SHGM web sayfası üzerinden raporlama sistemini ne zaman başlattı? Başlama tarihinden itibaren bu uygulama kapsamında yıllara göre size ulaşan raporların sayısı kaçtır? Bunların sonucunda kaç işlemi tesis ettiniz, sonuçları ne oldu?

Yorum Ekle

Yorumlar

Muzaffer Çetingüç
31 Mart 2013 Pazar 13:37

Akademi sözcüğü zihinlerimizde büyük binalar, laboratuarlar, amfiler, öğretim üyeleri, öğrenciler ve diplomalar… ile eşleşmiştir. Ama çağımızda artık bir konuyu iş edinen, fikir ortaya koyan uzman grupları da kendilerini akademi olarak nitelemekte beis görmemekteler. Bugünün dünyasında anlam kaymasına uğrayan akademi'nin ötesinde üniversite kavramı bile formel anlamı dışında kullanılabilmektedir: Anadolu Ü. içinde bir çocuk üniversitesi var; ama ayrı binası, rektörü, amfileri yoktur! Taraf gazetesi köşe yazarı Serdar Kaya’nın oluşturduğu Taraf Üniversitesi de bir başka örnektir. Google taramasından Yelken, Direksiyon, Urla Müzik, Satranç, Yoga, Şiir, Nazım Hikmet, Mutfak sanatları, Macera, Moda, Düşler, Karagöz vs. akademilerine ulaşabilirsiniz. Hiçbiri de klasik anlamıyla akademi değildir. Sivil Havacılık Akademisi'nin adından çok işlevlerine, söylediklerine bakılmasını tavsiye ederim.

okur
30 Mart 2013 Cumartesi 20:03

Beyin kanaması ile hayatını kaybeden hostesler neden unutuldu, sorulmadı.

Engin Aksüt
30 Mart 2013 Cumartesi 15:38

Sn. Çetingüç'e sorana: Yani şimdi siz kalkıp burada ekiplerin yorgun olmadıklarını, SHT-6A 'nın harika ve bilimsel bir FTL olduğunu, SHGM, DHMİ, TOSHİD'in birer KURULUŞ olarak ekiplerin yorgunlukları konusunda çok ciddi araştırma ve iyileştirici çalışmalar yaptığını mı söylemek istiyorsunuz? Anket sonuçları yanlış, 586 katılımcı yalancı ve 2006 yılından beri 5 kez SADECE ŞİRKETLERİN İSTEĞİ DOĞRULTUSUNDA REVİZE OLMUŞ SHT - 6A harika öyle mi? SHA'nın sıraladığınız bürokratik özelliklerden birine sahip olup olmaması EKİPLERİN YORGUNLUĞU VE UÇUŞ EMNİYETİNE olan olumsuz etkisinde neleri değiştirecek? Eğer bu işler statü ve kartvizit ile oluyorsa sizin sıraladığınız SHA'da olmayan statülere sahip olan kuruluşlar bugüne kadar ekiplerin yorgunluğu için neler yapmışlar? Cevap verirseniz sevinirim. Engin Aksüt

Sn. Çetingüç'e
30 Mart 2013 Cumartesi 14:23

SHGM'nin elinde muhtemelen başka bir anket daha vardır, ona itibar edilmiştir. Sivil Havacılık Akademisi gerçekten bir kuruluş mudur? Ticaret Odasına mı, Dernekler Masasına mı kayıtlı? Veya akademi olduğuna göre Milli Eğitim Bakanlığından alınan bir ruhsat altında çalışan kuruluş mu? Ya da vakıf mı? Sunumu yaptığınız çalıştayı düzenleyen Talpa ne kadar bu raporu ciddiye aldı acaba? Onlardan da bir ses çıkmıyor da..

3 Maymun'a
30 Mart 2013 Cumartesi 14:18

Sayın 3 Maymun, EASA Türkiye'nin değil içindeki dışındaki yetkilerini bile askıya alamaz. Biraz devletler hukuku karıştırsan iyi olacak.

Muzaffer Çetingüç
30 Mart 2013 Cumartesi 02:39

Yorgunluk anketinin sunulduğu Pilotlar Çalıştayına SHGM üst düzey temsilcileriyle katılımıştı. Çalıştay'da uçuş ve yer ekiplerinin yorgun oldukları, raporlama uygulamasında engeller olduğu vs. aktarılmıştı... Raporun sunumundan bu yana tam 1 ay geçti. SHGM'de raporu baz alarak bir çalışma yapıldı mı bilmiyoruz. Muhtemelen bu konu unutuldu. Çünkü Sivil Havacılık Akademisi'ne ve Engin Aksüt'ün şahsına anket ve raporla ilgili ayrıntılar sorulmadı, işbirliği yapılmadı. Bu durumda muhalefet partisi inisiyatifi aldı ve soru bombardımanı yaptı. Sivil Havacılık Akademisi gibi bağımsız çalışan ve meccani çabalar içindeki bir kuruluşun ciddiye alınması gerekir. Böyle bir anketi özel şirketler yapsaydı acaba ne kadar para ödenirdi? Bedava olduğu için mi önem verilmiyor?

3 maymun
29 Mart 2013 Cuma 21:31

Ben EASA olsam Shgm nin Türkiye içi dahil tüm yetkilerini askıya alırım. O kadar rezil durumdalar...

3 maymun
29 Mart 2013 Cuma 21:16

Ben Easa yerinde olsam Shgm nin Tr içi yetkilerini bile iptal ederdim bilmem başka söze hacet var mı?

öğretmen
29 Mart 2013 Cuma 20:18

Bizdende kocaman bir teşekkür ve tam not Sn.ENGİN AKSÜT. TEBRİKLER....

Birinci Süvari
29 Mart 2013 Cuma 19:51

Sağolsun, varolsun. Dünyayı güzellik kurtaracak, bizleride akıllı bir kaptan..

Benzer Haberler