BOEING’DEN ALTİMETRE UYARISI

Boeing, 737 kullanan havayolları ile pilotlardan inişte hız ve irtifayı sürekli kontrol etmelerini istedi.

Amsterdam’a inerken düşen Tekirdağ uçağının kazası ile ilgili açıklama yapan Boeing, inişte altimetrenin Schipol Havalimanı’nı -2.5 metrede algıladığını, otomatik pilotun bunun üzerine motorları durdurduğunu belirtti.
Türk Hava Yolları’nın 25 Şubat’ta Amsterdam’da meydana gelen kaza sonrası uçağın imalatçısı Boeing, ’737’kullanan havayollarını radyo altimetresi konusunda ikinci kez uyardı. Pilotların temel uçuş kurallarını unutmayarak sistemleri sürekli kontrol etmesini isteyen Boeing, gerektiği durumlarda hemen oto pilottan çıkarak manuel uçuşa geçmelerini istedi.

Alınacak önlemler
Boeing’in “Uçuş Operasyon Bülteni’nde pilotlara önemli uyarıda bulunarak klasik havacılık kuralları hatırlatıldı. Bültende her zaman uygulanması gereken kurallar şöyle sıralandı:
* Otomatik veya manuel uçuşta pilotlar her zaman ana göstergeleri (sürat saati, yükseklik ölçer ve uçağın durumunu göstergesi) takip etmeli.
* Sistemlerde bir farklılık görüldüğünde pilotlar birbirlerine ikazlarını açık ve kesin bir ifadeyle yapmalı.
* Herhangi bir ikaz geldiğinde hemen müdahale ederek uçağı hangi pilot uçuruyorsa uçuşa o devam etmeli.
* Durum analiz edilmeli ve ona göre hareket edilmeli.

İşte Boeing’in kaza raporu
8 kişinin hayatını kaybettiği kazadan sonra Boeing’in 19 Mart tarihinde yayınlanan Uçuş Operasyonları Teknik Bülteni’nde, kaza nedenleri şöyle sıralandı:
* Uçağın iniş için yaklaşırken 594 metrede 12.5 derece flap konulduğunda radyo altimetresinin Amsterdam Schiphol Havalimanı pistinin denizden yüksekliği olan eksi 2,4 metreyi okuduğunu ve uçağı iniyor zannettiği vurgulandı.
* Gaz kolları, tekerleklerin piste değmek üzere olduğunu varsayarak en düşük seviye olan ’IDLE’ pozisyonuna alındı.
* Arızalı olan göstergede, çalışmadığını belirten bir uyarı bayrağı çıkmadı.
* Sistem arızasının başladığı 594 metreden kaza anına kadar geçen 100 saniyelik bölümün 70 saniyesinde uçak yaklaşmaya hava trafik kontrol merkezi tarafından yüksek ve süratli alındığı için minimum seviyedeki motor gücü, 737-800 tipi uçağın uçuşu için yeterli bir güç sağladı.
* Son 30 saniyede uçağın yaklaşma hızı saatte 259 kilometreden saatte 185 kilometreye düştü. Uçak stall oldu yani süratsiz kalarak yere vurdu.

Vatan

Yorum Ekle

Yorumlar

737-800
28 Mart 2009 Cumartesi 09:53

BOEİNG gönderdiği bültenlerle kendini kurtaracağını sanıyor, anlaşılıyorki gece gündüz bu kazadaki büyük sorumluluğundan nasıl hasarsız çıkarım hesabını yapıyor, eğer biz güçlü bir Türkiye Cumhuriyeti isek, eğer ülkemizin yetiştirdiği bu yüksek vasıflı, çok yüksek maliyetlere mal olmuş kaybettiğimiz değerlerin anısına sahip çıkarak, eğitim kalitemizi, sirketimizi, ülkemizin ismini koruyabilecek önlemleri alıp, rapora gerçekleri sokturabilirsek ne Boeing, ne Skıphol ATC ünitesi, ne ilgili kurtarma bölümü, kazadaki sorumluluklarından kurtulamaz. HAYDİ DEVLET KURUMLARI, STÖ LER, MEDYA, KAMUOYU GÖREVE.

xx
26 Mart 2009 Perşembe 17:45

Boeing'in açıklaması olayın sanki bütün detayları araştırılmış ve sonuca varılmış izlenimi veriyor? Burada sadece teknik olarak radar ailtimetresinin hatası arıza bayrağı çıkmaması ki bu çok önemli bir şey çünkü otopilot sistemi hala bu arızalı altmetreden bilgi alarak uçuşa devam ediyor ve böyle bile olsa bu uçakta radar altimetresinin hatasını anlamamızı sağlayacak yere nazaran 1000feet 500ft, 100ft,50ft gibi sesli ikaz yokmu ?? yaklaşma kontrolun uçağı yakın ve acele piste yaklaştırmasından bahsedilmiş...Peki Shippol yaklaşma kontrolu yaklaşan uçaklar arasında minmum olması gereken mesafeyi koruyacak bir yaklaşma yaptırmışmıdır?? önden inen uçak ile TK1951 arasındaki zaman veya mesafe nedir?? ve diğer faktörler nelerdir ?? Burada boeing sadece kendi payına düşen hatayı kabul etmiş görünüyor.ki bu da çok kötü bir hatadır...

Benzer Haberler

İŞTE DÜŞEN HELİKOPTER

YAZICIOĞLU'NUN DURUMU NE?

MUHABİR: ÖLMEK ÜZEREYİM

MUHSİN YAZICIOĞLU VARDI

FLAŞ: HELİKOPTER DÜŞTÜ

Sayfa başına git

Masaüstü Görünümü ♦ İletişim ♦ Künye