Havacılık Haberleri

22 Şubat 2017 Çarşamba 00:32

BOEING 2017’YE DAMGASINI VURACAK

Şeref Sezgin, Boeing 737 Max 8’i değerlendirdi

Boeing 737 MAX-8

Bugün sizlerle çok heyecan verici bir konuyu paylaşmak isterim.

Bence 2017 yılına damgasını vuracak en önemli havacılık olayı hiç kuşkusuz Boeing 737MAX-8 olacaktır. 1967’den beri üretilen Boeing firmasının 737 serisi uçaklarının yerini 2017’den itibaren dahiyane son ürünü 737-MAX 8 ve 9 serisi uçaklar alacak. Bu uçakların piyasanın en değerli ürünü olacağına kesin gözü ile bakılıyor. İlk teslimat 2017 yılının mayıs ayında Norwegian Air Shuttle firmasına yapılacak.

Son irtifa ve iniş kalkış testlerini Bolivia’da La Paz şehrinin El Alto (SLLP) meydanında yaparken çok heyecanlanmıştım. La Paz’ın en önemli özelliği, ticari yolcu taşınan, dünyanın en yüksek uluslararası havaalanı olması... İrtifası 13 bin 112 feet, meydan uzunluğu da 13 bin 124 feet (4 bin metre)… CFM International LEAP-1B motorları kullanan 737 MAX, yakıt kullanımı ve CO2 salınımını bugünün en yakıt verimli tek koridorlu uçağı olma özelliğinde…

La Paz meydanının seçilmesinin sebebi, yaklaşmanın başlangıcı yani IAF noktasının FL200’da başlaması, 8 dme. arc-dme yaklaşması ile 15 bin feet irtifada Full flap ve iniş takımları konulan nadir meydanlardandır. Meydanın Rwy 10 pisti için irtifası 13 bin 112 feet’dir.

Boeing normalde 7 bin 500 feet üzerinde kendi motorunu çalıştıramıyordu.

737Max-8 ile 13 bin feet irtifada full operasyon test edilmiş oldu.

Boeing 737max, diğer dar gövdeli B737 ve A320-321 serisi uçaklardan yüzde 15-20 daha ekonomik olmanın yanında 82 bin kg’lık max. kalkış ağırlığı ile ön plana çıktı.

Şu an kullanımdaki son seri B737-900 Next-Generation’daki tasarım güvenilirliğini devam ettirerek, dahiyane kanat yapısı ve yeni CFM LEAP-1B motoru sayesinde dünya havacılığına büyük katkı sağlayacağı kesin…

Fiyat bilgisi:

Boeing 737-800-900’lerdeki fiyat 79 milyon USD idi.

Boeing 737 MAX-8 serisi uçaklarda fiyatlar minimum 81, maksimum 110 milyon USD arası değişiyor.

Yolcu taşıma kapasitesi 162 kişi. Max 3 bin 515 deniz mili uçabiliyor. 800 serisine göre 400 nm. daha fazla…

Farnborough 2016 Airshow’da B737 max-8 test uçuşu videoları :

https://www.youtube.com/watch?v=RyeqeqSNSgQ

https://www.youtube.com/watch?v=f7ZDiYANYU8

https://www.youtube.com/watch?v=CUAs5EYm960

https://www.youtube.com/watch?v=XLRSUO2dRyY

Ekonomik ve sessiz motor

737 MAX, uçağın uçuş gürültüsünde yüzde 40 oranına varan bir azalma sağlayacak ve dünyanın en sessiz motor teknolojisine sahip olacaktır. Azot oksit (NOx) salınımı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Havacılık Çevre Koruma Komitesi (CAEP)/6 limitlerinin yaklaşık yüzde 50 altında olacaktır.

Kanatlar:

Boeing, gelişmiş winglet teknolojisinin en sonunu, 737 MAX AT Winglet'i tanıtacak. Bu dahiyane çözümün faydalarından daha fazla verim alınması gerektiğini düşünen 737 MAX ekibi, Boeing'in gelişmiş doğal laminer akış teknolojisini MAX AT kanatçık yüzey akışkanlıklarında bir çığır açmayı başardı.

737 MAX AT kanat, şimdiye kadar tasarlanmış en verimli kanattır. Onu bu kadar verimli kılan aerodinamiğin ustaca manipüle edilmesinin hikayesidir.

Kokpit detayları:

737 MAX uçuş ekranlarında dört yeni geniş formatlı görüntü ekranları Rockwell Collins’e ait. 787 Dreamliner'de kullanılan 15,1 inç (380 mm) yatay LCD ekranların, pilotların durumsal farkındalığını ve verimliliğini artırması amaçlanmış.Kumandalarda ; Airbus’un en büyük ayrıcalığı olan fly-by-wire sistemini, Boeing 737 MAX uçaklarında kullanılabilecek.

Motorlar:

Max. takeoff thrust (lbf)- 28.000 lbf'ye kadar (125 kN)

Her iki fan çapları (157 cm) 61,8 cm. bir artış var. Boeing 737 Next Generation…

Mevcut 737NG CFM56-7B motora kıyasla yüzde 10-12'lik ekonomi sağlıyor.

İlk defa uygulanan fan değerleri ise,

Number of fan/low-pressure/high-pressure compressor stages—1+3+10

Number of high-pressure/low-pressure turbine stages----2+5

737 MAX için üretilen CFM LEAP-1B Motorları, Avrupa Havacılık Güvenliği (EASA) hem de ABB Federal Havacılık idaresi (FAA) tarafından sertifikaları 2016 da tamamlandı.

737 MAX, 31 Aralık 2016 tarihi itibariyle toplam 3 bin 605 sipariş almış durumda… Büyük bir aksilik olmaz ise Mayıs 2017’den itibaren her ay 50 civarı uçağı teslim etmeyi planlıyor.

Max kalkış ağırlığı: B737 MAX-8 için 181.200 libre (82.191 kg)

Max iniş ağırlığı: B737 MAX-8 için 152,800 LB (69,309 kg )

Yakıt kapasitesi: 25,941 LT.

Motorları: CFM LEAP-1B

Bu muhteşem uçak, tek koridorlu uçaklar içinde uçuş teknolojisi ve ekonomik olarak piyasayı eline geçirmesi bekleniyor.

2017 yılında Boeing 737MAX-8’i merakla takip edeceğiz.

12 Şubat 2017’de Boeing 737 MAX-8, Seattle kalkışlı test uçuşu sırasında 37 bin feet irtifada 0,80 M. sürat ile "MAX" kelimesini gökyüzüne yazdı.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n8704q/#c6e57cd

Bu muhteşem uçak için ne yapılsa azdır…

Teşekkürler BOEING.

Herkese kazasız belasız hayırlı uçuşlar dilerim.

Şeref Sezgin

İlk teslimat bilgisi:

http://www.boeing.com/company/about-bca/washington/737max-ahead-of-schedule-05-12-16.page

Fotoğraflar ve kaynak bilgi:

http://www.boeing.com/commercial/737max/

Haberin Videosu

Yorum Ekle

Yorumlar

Fikri Önay Bulanık
10 Mart 2019 Pazar 12:52

Teşekkürler kaptan...

N K
28 Şubat 2017 Salı 17:30

Boeing 737 Max yazısı çok farklı dilde yazılmış. Şeref bey ,eski bir Boeing'ci olarak bizi mutlu ettin. Uçağın performansı bir yana,sizin yorumlamanız ile birleşince tadından yenmeyecek hale gelmiş. Boeing Türkiye'de böyle tanıtımı para ile yapamazdı. Muhteşem haber.

Hakan Güven
26 Şubat 2017 Pazar 21:14

@Teknik 737 serilerinde şu ana kadar gövde kesiti aynı olup sadece uçak boyunda değişiklik yapıldı. 737 MAX'de de bu durum değişmiyor. Belki bazı yeni donanımlar için birkaç bölgede yapısal değişiklik yapılmıştır ana kriter olan gövde kesitinde değişiklik yok. Performans arttırmaya yönelik değişiklikler uçağın ağırlığını düşürmek, sürtünmeyi azaltmak, kanatların performansını yükseltmek ve yeni bu değişikliklere uyum gösterecek bir motor geliştirmek(geliştirtmek)üzerinedir. Kanat tasarımı aerodinamik olarak çok ciddi bir faktör olduğunda, uçağın hassas dengeleri değiştikçe üzerinde oynanabilen yegane parçası. Kanadın açısı, profil kesiti, boyutu, kanat ucu tasarımı gibi. THY bu uçağa geçer mi? Geçer, geçebilir. Bunlar tamamen ticari stratejiler ve hesaplar. THYnin filosundaki uçakların mülkiyeti, kira durumu, leasingleri, filonun yaş durumu, ekip planlaması, ekip eğitimi (simulatörler, öğretmen pilotlar vs) , teknik kısım, parça-depo-bakım planlamaları, bütçe-maliyet konular, filonun geliştirilmesine yönelik planlamaların hepsinin bir bütün olarak düşünülmesi gerekli. Tüm bu karmaşık dengenin içinde birden yeni uçak sokmak kolay bir iş değil. Üstelik yine çoğu şirket, yeni piyasaya çıkan uçaklarda bir müddet beklemeyi ve uçağın kullanıcılar tarafından rapor edilen sorunlarının yüksek oranda çözülmesi bekleyebilirler. LaPaz, yazıldığı gibi sıradışı bir havaalanı. Bir uçak en uç noktada zorlu hava şartlarında test edilir. La Paz'ın özelliği yüksek irtifada olmasıdır. Yüksek irtifada bir meydana inmek ve kalkmak havacılık teknolojisi açısından (motor performansı, yüksek irtifadan kaynaklanan basınç, uçağın kendi kaynaklarını kullanması vs )çok zor bir operasyondur. Sırf bu nedenle, LaPaz dünyanın en uzun pistlerinden birine sahiptir. Bunu anlatmak hakikaten başlı başına bir konu. (en soğuk ve en sıcak bölgelerdeki havaalanlarıda test için kullanılır)

Mutlu M
26 Şubat 2017 Pazar 17:44

İlgimi çeken bir konu,elinize sağlık. Her ne kadar Pilotlar Airbus'ı sevsede,Hava kuvvetleri kökenli herkes Boeing kullanımını benimser. Boeing737 Pilota uçağa hakim olma hissi verir. Verdiğiniz her kumandanın karşılığını alırsınız. Bilgilendirme için Şeref beye teşekkürler.

Hakan güven
26 Şubat 2017 Pazar 11:01

Boeing'in yeni Max'ini bir 737 sever olarak büyük bir merakla bekliyorum. Yeni motorun büyük bir performans kazancı getireceği muhakkak çünkü son yıllarda motorlardaki yeni malzemeler ile olağan üstü bir gelişme yaşanıyor. Boeing'in yeni kanat ucu tasarımı belki tesadüf ama sanki MD 11'in kanat ucu dizaynının geliştirilmişi gibi. Boeing'in Douglas'ı satın alırken teknolojik sermayesini de satın aldığını düşünürsek, belki MD11'e yakıt ekonomisi kazandırmak için düşünülen bu çift açılı kanat ucu 737 MAX kanatlarını geliştirenlere ilham vermiştir. Kokpit düzeni, azalan ekran sayısı ile daha kullanışlı hale gelmiş. GErçi çok ekranlı düzende acil durumda ekranların fonksiyonunu değiştirme özelliği vardı ama sanıyorum Rockwell Collins ve Boeing mühendisleri sistem altyapılarına güveniyorlar. MAX nihayetinde yeni bir model değil, 737NG'de bir sistem/motor güncellemesi. Türk şirketleri içinde THY ve Sunexpress'in fabrika çıkışlı Boeing siparişleri olduğundan, belki sipariş opsiyonlarını MAX'e çevirirler ve önümüzdeki birkaç yıl içinde MAX'i kendi meydanlarımızda görürüz.

Nusret teknike cevap
24 Şubat 2017 Cuma 15:16

B737-400 uçakları ile bu meydanlara operasyon yapılamıyordu. Özel motorlu teknik donanıma sahip uçaklar 13.000 Feed irtifada motor çalıştırıp kalkış ve iniş yapabilirdi. 737 MAX ile bu problem ortadan kalkmış gözüküyor. Yeni Laap motor 28.000 beygir ,max kalkış 82 ton. İle uçak çok çok iyi olmuş durumda.

Teknik
24 Şubat 2017 Cuma 07:50

B737 max gövde görüntüsü aynı gibi,sadece motorlar ilemi bu değişiklikler yapılmış. THY ,bu yeni uçaklara geçermi ? Hergün 15 saat uçan uçak için %20 ekonomi Milyar usd. ler yapar. Lapaz meydan neden önemli. bilenler cevaplar ise sevinirim.

Normal bir yolcu
23 Şubat 2017 Perşembe 18:27

Cevap verdiğiniz çok teşekkürler Seref bey. Konular çok güzel,fakat havacılık bilgim çok zayıf. Merakla yazıları takip ediyorum, anlamaya çalışıyorum. Elinize sağlık, Fly By Wire sistem ne muhteşem bir düşünce. Bu konuyu detaylıca öğrenmek isteriz. Tabiki burada yayınlanırmı bilmiyorum. Araştırdım fakat bizim anlayacağımız dili kullanmamışlar. Size bu kısa ve öz yazı için çok teşekkürler.

FLY BY WIRE nedir soran arkadaşa cevap
22 Şubat 2017 Çarşamba 20:47

Bu sistemde; uçak pilottan bağımsız bilgisayar kontrollü basit bir yapay zekaya sahiptir. Şöyleki Pilot uçağın burnunu 50 derece ufkun üzerine kaldırıyorsa ; fly by wire sistemi Stola (düşük sürate ) kalmamak için burnu yüzde 20 de tutar. Bunu yaparken joystik hareketini algılayıp aynı esnasında stala kalmamak için motorlara maksimum güç verebilir. Daha yazılacak çok şey var,detaylıca konu başlığı altında yayınlarız. İlginiz için teşekkürler. Seref Sezgin

Mehmet Ali Yıldız
22 Şubat 2017 Çarşamba 14:07

Boeing bu uçağı ile show yapacaktır. Büyük gövdeli uçaklarının imalatını durdurunca Dremliner ve B737 Max imalatına geçtiler. 3600 sipariş, Boeing'in 5 yıllık üretimi zaten. Airbus'ta böyle bir sipariş rakkamları yok. Sadece o seneyi idare edebiliyorlar. Amerika havacılıkta yine dev olmaya devam edecek gözüküyor. Yazı muhteşem kardeşim.

Benzer Haberler

TC-JUB FİLODAN AYRILDI

SUNEXPRESS: 2017'DE TURIZMDE ARTIŞ BEKLIYORUZ

UÇUŞTA KARIN GAZLARI VE YELLENME

ROSSİYA İSTANBUL VE ANTALYA'YA UÇACAK

“SARI ALARM” DEVAM EDECEK

Sayfa başına git

Masaüstü Görünümü ♦ İletişim ♦ Künye