Airkule KAPAT

PAYLAŞ 

Hava trafik kontrolörleri pasif direnişe geçti. Kontrolörler Airkule.com’a yaşadıkları sorunları anlatan zehir zemberek bir mektup gönderdi. İşte o mektup…

                         TÜRK KAMUOYUNUNA DUYURU

 

Bizler Türk Hava Trafik Kontrolörleri olarak, geçmişten beri süre gelen hem ülkemiz havacılığının gelişmesini, hem ülke ekonomisine ekstra kazancı hem de mesleğimizin gelişimini engelleyen nedenlerden dolayı bugünden itibaren yetkililerin umursamazlığına dikkat çekmek ve SORUNLARIMIZIN İVEDİ ÇÖZÜMÜ İÇİN pasif direniş başlatmış bulunmaktayız.

 

Mesleğimiz dünya çapında kabul görmüş, dünyanın en zor ve stresli meslekleri arasında en üst sıralarda olmasına rağmen ülkemizde memur gömleği altında hiçbir idari ve işlevsel olarak gelişimi engellenmekte, ülkemiz havacılığının gelişimi engellenmektedir. Havacılık sizler de takdir edersiniz ki son 10 yıl içerisinde ülkenizde çok hızlı büyümüş ama bu sadece DHMİ ve UHD Bakanlığı tarafından, havalimanı terminal özelleştirmesi, yeni havalimanı açmak, mevcut havalimanlarının alt yapı eksiklerini gidermek olarak görülmüştür. Dışarıdan bakıldığında bu çok güzel tablonun arkasında çok üzücü, bir o kadar da tehlikeli sonuçlar gözükmektedir. Bu 10 yıllık süreçte hava trafik altyapısına, kontrolörlerin eğitimine, İngilizce derecelerinin ilerletilmesine, havacılıkta kullanılan frekansların iyileştirilmesi yönünde herhangi bir gelişim sağlanmamış ve kontrolörler özellikle yoğun limanlarda büyük bir iş yükü, stres ve baskı altında ezilmiş, her biri psikolojik olarak tedavi gören yatıştırıcı ilaçlar alarak görevlerini yerine getiren zavallı insanlar haline getirtilmiştir. Bu olumsuz sebeplerden kontrolörlerden bir kısmı işi bırakarak, bir kısmı evini arabasını satıp ülkemizde daha saygın bir meslek olan pilotaja geçerek, bir kısmı da uluslar arası bir mesleği ve uluslar arası lisansa sahip oldukları için çok sevdikleri ülkesini terk ederek başka ülkelerin sivil havacılığına hizmet etmeye başlamıştır. Yani meslekten kaçış başlamış ve bu kaçış artarak devam etmektedir.

 

Üstelik çok acı ve bir o kadar da trajiktir ama biz Türk Hava Trafik Kontrolörlerinin tüm altyapı, eğitim, mali isteklerinin hepsi ülkemiz ekonomisine 1 kuruş ek maliyet getirmeden üyesi bulunduğumuz EUROCONTROL milli maliyet prensibiyle karşılanmakta, bu sayede bırakın 1 kuruşluk ek maliyeti tamamen yurt dışından gelen bu para katma değer ve maaşlardan kesilen gelir vergileriyle cari açık veren ülke ekonomimize çok büyük katkı sağlayacakken kurumumuz ve ülke yöneticilerimiz ülkemizi bu nimetten bilerek ve farkında olarak eksik bırakmaktadırlar. Örneğin: Hava seyrüsefer personeli ve HSS görevini yerine getirirkenki kullanılacak tüm altyapı(yeni bina, yeni ILS, VOR, RADAR Sistemleri, bunlar için yurtiçi yurtdışı eğitim giderleri) mali (HSS Personeli için ödenen tüm servis, yemek ve maaş) olarak ödenen tüm maliyetlerin tamamını sorgulamadan ödemekte, bu gelişmeleri o ülke havacılığının gelişimi ve hava sahasının güvenliğini arttırma olarak algılamaktadır ve bu maliyetleri, ülkemiz hava sahasını kullanan havayolu şirketlerinden tahsil etmektedir.

 

           Bu bağlamda EUROCONTROL’e üye ülkelerin hava sahalarını kullanan uçaklardan elde edilen gelirlerin bir havuzda toplanarak yine aynı ülkelerin başta personel giderleri olmak üzere tanımlanmış faaliyet ve gider kalemlerinin karşılandığı bir merkezdir. Türkiye bu merkeze 1989 yılından beri üyedir.
Merkezi Lüksemburg’da bulunan EUROCONTROL’den DHMİ Çalışanları 2005 yılına kadar herhangi bir ad altında gelir elde edememiştir.

 

           EUROCONTROL’E üye ülkelerin EUROCONTROL gelirlerinden kullandıkları kaynak dağılımına baktığımızda;
 

Ülke	Para Birimi	Toplam Maliyet	Personel Maliyeti	Pers.M./Top.M
Fransa	EUR	1.079,456	706.531	65%
Almanya	EUR	854.175	574.455	67%
İtalya	EUR	587.054	337.586	58%
İspanya(kıta)	EUR	641.922	402.424	63%
Yunanistan	EUR	150.654	118.533	79%
Norveç	NOK	805.591	533.068	66%
İsviçre	CHF	187.013	132.828	71%
Türkiye	EUR	205.597	80.376	39%

Bu tablodan da anlaşılacağı gibi ülkemiz bu merkezden transfer edeceği kaynak yönüyle sınıfta kalmıştır. Kullandığı kaynak Ermenistan’ın dahi çok gerisindedir. Esasen ülkemizin hakkı olan bu kaynak başta çalışanlardan esirgendiği için ve bu alanda bugüne kadar görev yapan yetkililerin konunun üzerinde duramadıklarından kaynak girişi istenen düzeyde değildir.

 01 Ağustos 2010 tarih ve 6009 sayılı kanunun 56. Maddesi gereğince DHMİ personeline verilen ve kaynağı EUROCONTROL gelirleri olan HAVACILIK TAZMİNATI YPK KARARLARI yöneticilerimizin basiretsizliği yüzünden hala çıkartılamamış, başta Hava Trafik Kontrolörleri olmak üzere tüm DHMİ çalışanları mağdur edilmiş, ülke ekonomisine yurtdışından gelen paranın girmesi engellenmiş ve ülkeye zarar verilmiş ve verilmeye de hala devan edilmektedir.

 

Hava Seyrüsefer Hizmetleri, Türkiye’nin üyesi bulunduğu ICAO üyesi tüm üye ülkelerde yeniden yapılanmış hızlı karar verme gelirlerin yurtdışından karşılanması dolayısıyla YER İŞLETME kurumlarından ayrılmıştır. Bu yeni yapı sayesinde üye ülkeler EUROCONTROL gelirlerini verimli kullanmakta ülkelerine yüksek oranda gelir sağlamakta ve havacılık sektörünü daha modern ve güvenilir kılmışlardır. Ama maalesef bu konuda da ülkemiz terminal ihaleleriyle havalimanı işletme faaliyetlerini özel sektöre devreden DHMİ atıl bir kurum haline gelmiş, ana ve en önemli faaliyeti Hava Seyrüsefer Hizmetleri kalmıştır. İşletme alanında terminal hizmetlerinin özelleşmesiyle binlerce atıl çalışanı olmasına rağmen bir kanguru misali kafasını kuma gömmekte dünya ve ülke gerçeklerine inatla karşı gelmektedir. 2005 yılından beri gündemde olan DHMİ’nin yeniden yapılandırması meselesinin çözümü için bir kademe ilerleme sağlanmamış, sağlanmak istenmemektedir.

 

ÜLKEMİZDE HENÜZ BİR MESLEK TANIMI DAHİ OLMAYAN, NORMAL MEMURDAN DAHA FAZLA ÇALIŞMA SAATLERİ OLAN, EMEKLİLİKTE BİR HİZMETLİ KADAR EMEKLİ MAAŞI ALABİLEN, ÇALIŞMA ŞARTLARININ KÖTÜLÜĞÜ VE YIPRATICI OLMASI DOLAYISIYLA ERKEN EMEKLİLİK VE YIPRANMA PAYI OLMAYAN, HAVACILIK GİBİ DEVAMLI DEĞİŞEN VE GELİŞEN BİR SEKTÖRDE EĞİTİM VE DİL GELİŞİMİ KARŞILANMAYAN, YAPISAL OLARAK DÜNYANIN EN KÖTÜLERİ ARASINDA YER ALABİLECEK BİR İDARİ YAPIYA SAHİP OLAN, MALİ ANLAMDA TÜM DÜNYADA PİLOT İLE AYNI SEVİYEDE OLAN MAAŞLARA SAHİPKEN ÜLKENİZDE PİLOUN 1/3 KADAR MAAŞ ALABİLEN, YUTDIŞINDAN GELEN HAVACILIK TAZMİNATLARI 21 AYDIR VERİLMEYEN BİZ HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ

 

BU SORUNLARIMIZIN TAMAMI ÇÖZÜMLENİNCEYE KADAR ICAO HAVA TRAFİK KONTROL KURALLARI, SİVİL HAVACILIK KANUNLARI VE DHMİ TÜRKİYE AIP SİNE GÖRE KURALLI ÇALIŞMA KARARI ALMIŞ BU GÜNE KADAR TÜRK ŞİRKETLERİNE YAPMIŞ OLDUĞUMUZ DİREK ROTA, ERKEN İNDİRME, ERKEN KALDIRMA VB GİBİ KURALLARI ESNETEREK YAPMIŞ OLDUĞUMUZ YARDIMLARI KESMİŞ BULUNMAKTAYIZ. BU DURUMDAN DOLAYI OLUŞABİLECEK ŞİRKET YAKIT MALİYET ZARARLARI, EXTRA RÖTARLAR, UÇUŞ İPTALLERİ ESKİYE GÖRE DAHA UZUN UÇUŞ SÜRELERİ KAÇINILMAZ GÖZÜKMEKTEDİR,

 

YAPMIŞ OLDUĞUMUZ BU ASİL DURUŞ BİR EYLEM, GREV YA DA İŞ YAVAŞLATMA EYLEMİ DEĞİLDİR, ZATEN KANUNSUZ BU GİRİŞİMLERİ DE MEMUR KİMLİĞİMİZLE YAPMAMIZ MÜMKÜN DEĞİLDİR, YAPILANLAR TAMAMEN KURALLAR VE KANUNLAR ÇERÇEVESİNDE HER TÜRLÜ DENETİM VE SORGUYA AÇIKTIR.

 

YİNE BU UYGULAMAMIZ HERHANGİ BİR SİYASİ PARTİ, SENDİKA, DERNEK VEYA BİR SİVİL TOPLUM ÖRGÜTLERİNDEN BAĞIMSIZ GERÇEKLEŞTİRİLMEKTE TÜM TÜRKİYEDEKİ KONTROLÖRLER TARAFINDAN UYGULANMAKTADIR.

 

TÜRK KOMUOYUNA ÖNEMLE DUYURULUR

 

TÜRKİYE HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ

 

Masaüstü Görünümü  ♦   İletişim  ♦   Künye

Copyright © 2025 Airkule