AHL'DE KAZA: 1 ÖLÜ, 1 YARALI

Atatürk Havalimanı’nda THY’nin Airbus A 340 tipi uçağı, 'de-icing' aracına çarptı. Kazada operatör yaşamını yitirdi, araç sürücüsü de yaralandı.

Türk Hava Yolları'nın 237 yolcusu ile saat 00.30 sıralarında İstanbul-Bangkok seferini yapmak üzere hazırlanan TK- 60 sefer sayılı, Airbus A 340 tipi yolcu uçağına, 'de-icing' işlemi yapıldı. İşlem sonrası piste yönelmek için manevra yapan uçağın kanadı 'de-icing' aracına çarptı. Çarpmanın etkisiyle aracın sepetinde bulunan Apron Techizat Operatörü Güven Alkan yere düştü. Araç da Güven Alkan'ın üzerine devrilerek ölümüne neden oldu. Yaralanan araç sürücüsü Adem Yüksel, kaldırıldığı Ataköy Hastanesi'nde tedavi altına alındı.

Kazada kanadında hasar meydana gelen uçak hangara çekildi.

Yorum Ekle

Yorumlar

AHLDE YAZILIDE ICING USULLERİ VARMI?
25 Ocak 2010 Pazartesi 03:59

AHL VE DİĞER MEYDANLARDAKİ DE ICING USULLERI NE KADAR DOGRU YADA VARMI? YAZILI PROCEDURLERI YETERLIMI? ÖZEL BİR YERİ MEVCUTMU YOKSA TAKSİ ESNASINDA BOSLUKTAMI YAPILIYOR? DE ICIND ESNASINDA ISIKLI PANO VEYA SESLI ILETISIM VARMI?YAZIYLA MECBURİYET ALTINA ALINMISMI. DE ICING İLE OPERATORLER VE GROUND KANALI SESLI ILETISIM VE KOORDINEDE MI? DİĞER ECNEBİ MEYDANLARLA BENZESİYORMU(FRANKFURT, MUNİH, LONDRA, NY, TORONTO, MOSKOVA) BU SORULARIN CEVABI KAZANIN OLMA IHTIMALINI ARTTIRACAK YADA AZALTACAKTIR. VE TUM BUNLARIN OTESINDE TURKIYE OLARAK BIR STD MIZ VARMI KONTROL EDILMIŞMİ EDİLİYORMU? KAZANIN NASIL OLDUĞUNU BİLEMİYORUM AMA EKSİKLİKLERE BAKILDIĞINDA NE PİLOTUN NEDE OPERATORUN DEĞİL, PROCEDUR EKSİKLİKLERİNİN KAZAYA NEDEN OLABİLECEĞİNİ GÖREBİLİYORUM.

atc
24 Ocak 2010 Pazar 14:17

sayın altan size bir hava trafik kontrolörü olarak katılıyorum. büyüme büyüme büyüme. peki nasıl büyüdünüz. alt yapımı geliştirildi bu süreçte. kapasite pistler radarlar sistemler frekanslar mı geliştirildi. ama her yerde her yöneticide (dhmi ve thy)büyüdük naraları. dhmi karlılığından gurur duyuyor. hazineye aktardığı paralardan. atatürk limanının hali ortada. kontrolörlerin halleri ortada. diğer çalışanların hali ortada. diğer havalimanlarının hali ortada. thy hakeza öyle. bir sürü uçak aldınız da ne oldu. aman gecikmeyin aman kalkış sürelerini kısaltın aman ha acele edin. kim bu talihsiz ölümün sorumlusu gerçekten?.. uçağın kanadı mı yoksa başka şeyler mi?

BOZKURT
24 Ocak 2010 Pazar 14:01

yorum yapmayı oyun zanneden sadece aptalca tenkit eden kaptan hostes cekişmesi yapan zavallılar okuyun bahadır altan kaptanın yorumunu yorum nasıl ve ne şekilde ve ne amaç için yapılır öğrenin TEŞEKKÜRLER BAHADIR KAPTAN umarım yetkililer bu yorumunuzu okurda ders alır benim çok basit önerim var hiç bi şey bilmiyosanız kameralı birisini yurt dışına gönderin kamerasıyla çekim yapsın burdaki yöneticilere ve çalışanlara izlettirilsin boyle havalarda nasıl çalışma yapıyorlar nasıl önlem alıyorlar bizimkilerde öğrensinler

Engin Aksüt
24 Ocak 2010 Pazar 13:42

Bahadir Kaptan'imiza katilmamak elde degil. Bu kaza "görünmez bir kaza" degildi. Filodaki ucak sayisini ve kar marjini Avrupa'yi gecme ölcüsü olarak kullanan zihniyet, eksik egitim ve oldu bitti anlayisinin örneklerini daha ilk yagan karda sergiliyor. De-icing baslangici ve sonrasi bir prosedür isidir ve havaciligin her seviyesinde oldugu gibi burada da KARSILIKLI ILETISIM hem yolcular icin hemde yer personeli icin hayati bir deger tasir. Her kademedeki iletisimin önemi pilotlar dahil olmak üzere yer personeline ogretilmez ve takip edilmez ise bu tip "Görülür" taxi kazalari olusmaya devam edecektir. Bu kaza, sadece yer ile degil kokpit icersindeki iletisimin de ne seviyede oldugunun aci bir göstergesi olarak dikkate alinmali ve bu tip kazalarin onlenmesi icin taxi öncesi prosedürleri acil olarak yeniden elden gecirilmelidir.

sibel
24 Ocak 2010 Pazar 13:30

mekanın cennet olsun Güven abi... ailesine ve iş arkadaşlarına sabır diliyorum ...

Bahadır Altan
24 Ocak 2010 Pazar 12:33

Mevsim gereği kar sis vb. doğal olaylar bile sistemimizdeki alt yapı, eğitim ve koordinasyon eksikliklerinin nelere gebe olduğunu hepimizin gözü önüne çarpıcı bir şekilde seriyor. Ders almayı bilmeyen, kaza potansiyelini önceden saptayıp önleyici tedbirler almak için var olan kalite güvence ve uçuş, yer emniyet birimleri bu kazayı önleyecek tedbirleri almaktan sorumlu değiller miydi? Pilotla yer görevlilerinin iletişimini sağlayacak kulaklık bulmakta bile zorlandığımız bir ortamda, en basit iletişim olanaklarının kurulamaması, daha doğrusu önemsenmemesinin bedelidir bu kaza. Bu tür kazaları öngörmek için kâhin olmak gerekmiyor! Güven Alkan’ı öldüren sadece büyümeye ve kârâ odaklanmış ilkel yapıdır. İki gün sonra unutup yine “Avrupayı geçtik!” nutukları atılır! Yaralananlara ve Uçak ekibine geçmiş olsun. Güven Kardeşimizin ailesine ve arkadaşlarına sabırlar diliyorum.

Benzer Haberler

AHL'DEN KAR MANZARALARI

İÇ ÇAMAŞIRLARINA KADAR ARADILAR

THY SPONSORLUKLARDA BAŞARILI MI

THY'NİN DOĞU YÜZÜ OLACAK

THY'NİN HEDEFİNDE KİM VAR

Sayfa başına git

Masaüstü Görünümü ♦ İletişim ♦ Künye