BOEING KAFALARI KARIŞTIRIYOR

Havacılık Haberleri

12 Mart 2019 Salı 12:02

Yazarımız Şeref Sezgin, Etiyopya kazası sonrası yaşanan gelişmeler ışığında Boeing ve FAA açıklamalarını mercek altına aldı

Lion Air kazası 29 Ekim 2018 tarihinde meydana geldi. Kaza sonrası Boeing 6 Kasım 2018 tarihinde MAX 8-9 kullanıcıları için yeni ID’ler yayınladı ve bu yayınlar iki sayfa olarak eğitimlere alındı. Fakat asıl problem, Boeing’in 737 MAX serisi uçaklarının simülatörünün bulunmamasıdır. Yani gerçek bir senaryonun tam olarak bir simülatörde uygulanması olasılığı bulunmuyor. Şu an havayolu şirketlerinin elinde Boeing 737NG simülatörleri bulunuyor ve bu simülatörlerde de MCAS ve AOA sensör arızası senaryosu yapılamıyor.

Kazayı detaylı incelersek;

Boeing, bugün “MCAS” ile ilgili bir bülten yayınladı. Lion Air ve Ethiopian Air kazalarının benzerlik göstermesi üzerine yayınlanan bu bültende;

1-Boeing 737 MAX uçağını daha güvenli hale getirmek için tasarlanmış bir uçuş kontrol yazılımı geliştirecek.

2-Manevra Karakteristikleri Artırma Sistemi (MCAS) uçuş kontrol sistemi ile pilot kullanım kılavuzları ve mürettebat eğitimi hakkında güncellemeler bulunacak.

3-Geliştirilmiş uçuş kontrol sistemi, tırmanma açısı (AOA) veri girişlerin, hatalı tırmanış açısı durumunda uçağın cevaben stabilizatör trim komutlarını sınırlandırması yazılımı geliştirilecek.

Boeing'in 737 MAX Uçuş Ekibi Operasyonları El Kitabı (FCOM) bültenine göre,

uçakta olabilecek tırmanış açısı (AOA) sensöründen gelen olası “hatalı veri” bilgisini daha güvenli bir şekilde pilotların kurtarması için mevcut bir prosedürü açıklayacak.

Boeing, pilotlar için uçağın Manuel’inden bu sayfayı bulup, arızayı çözme prosedürünü de yayınladı.

Ek olarak, 6 Kasım 2018'de yayınlanan Operasyon El Kitabında (OMB ) dikkatlice okunur ise problem detaylıca açıklanmış durumda…

Boeing 737 tipi uçaklarda bulunan stab trim anahtarları... 

Fakat Etiyopya kazası, kalkıştan sadece 6 dakika sonra yaşandı. 2. pilotun uçağın 600 sayfalık Manuel’inden bu ilgili sayfayı bulup, kaptana sorunun çözümünü anlatması sizce kaç dakikayı bulur?

Kaldı ki, Etiyopya uçağının 2. Pilotu, henüz 200 saatlik uçuş deneyimi olan bir öğrenci…

Boeing’in dün yaptığı toplantı sonrası yayınlanan veriler dikkatlice incelendiğinde, son yaşanan Lion Air ve Etiyopya havayolu şirketlerinin Boeing 737 Max kazalarının, “yanlış AOA verileri ile meydana geldiğini” şirketin de kabullendiği açıkça görülüyor.

Her iki kaza da, “kalkış” aşamasında ortaya çıkıyor ve belli benzerliklere sahip.

Yaşanan gelişmeler üzerine 11 Mart günü, başta Etiyopya Havayolları olmak üzere birçok havayolu şirketi, Boeing 737 MAX uçaklarının şu ana kadar olan kazalarının nedenlerini açıklayana kadar uçuşları askıya aldı.

Son 1 yıl içinde BOEING 737 kazalarının listesi:

January 13, 2018: Pegasus Airlines(737-800)

April 17, 2018: Southwest Airlines(737-700)

April 29, 2018: Lion Air (737-800)

May 18, 2018: Global Air (737-200)

August 16, 2018: Xiamen Airlines (737-800)

September 1, 2018: Utair(737-800)

September 28, 2018: Air Niugini (737-800)

October 29, 2018: Lion Air (737-MAX)

March 10, 2019: Ethiopian Airlines (737-MAX )

Öte yandan FAA’in, Boeing 737 MAX 8 ve 737 MAX 9 tipi uçaklar içindün yayınladığı bültende, MCAS sistemi, AOA Sensör Sinyali iyileştirmeleri ve MCAS maksimum komut limitlerindeki beklenmedik hatalı değişikliklerle ilgili eğitim gereksinimlerini açıkladı.

FAA aynı bültende "Etiyopya ve Lion Air kazası arasında benzerlikler ortaya koyarken, kazalarla ilgili soruşturmanın yeni başladığını ve şu ana kadar herhangi bir sonuca varmak ya da herhangi bir karar açıklamak için erken olduğunu belirtti.

Biz sadece olayı takip ediyoruz, yorum yapmak ve uçuşları kesmek sadece sivil havacılık otoritesine ve havayolu şirketlerine aittir.

ŞEREF SEZGİN-Airkule.com

  Yorum Ekle

  Yorumlar

 AU
 14 Mart 2019 Perşembe 09:44
Bir şeyi göz ardı ediyoruz. Vahşi kapitalizmin bitmek tükenmek bilmez kazanç hırsı! Airbus A-320 Neo lar karşısında pazar kaybı yaşamamak için yeterince geliştirmeden, incelemeden prototipleri seri üretime soktular. Sonradan kazalar sonucu eksiklikleri hataları gidermeye çelışıyorlar.
 Hav müh.
 13 Mart 2019 Çarşamba 15:34
Tüm yazılım aşaması rüzgar türbin testleri sonucu oluşturulmakta. Max seruveni Boeing in mühendislerinin hatası. Nedenmi. 180 kişilik uçağı 230 kişilik yapacaksın. Motorları büyüterek o iş olmadığını öğrendiler. Fakat 385 cana mal oldu. Bilimden uzak şaka gibi bir uçak. Klasik B737400 uçağında. Bu kaza yaşanmazdı.
 Odtu Hav. Böl. Öğr
 13 Mart 2019 Çarşamba 14:41
Havacılık siteleri içinde Türkiye’de number 1 Airkule. Diğer siteler magazin haberi yayınlıyor. Gerçek havacılık sitesi budur. Belge/ çözümü / sonuçları. Daha ne olsun.
 Batu beye cevaben görkem
 13 Mart 2019 Çarşamba 14:36
Batu bey, yazılımlar uçağı koruma amaçlı. Tek problem arızası durumunda bu kazalarda olduğu gibi Aos sendörleri hata yapar ise Mcas ona cevabı çok sert ve sonsuz Trim açarak çözmeye çalışıyor. pilot ne olduğunu anlayamadan uçak çakılıyor. Bu neden ile iki kazada kalkış sonrası yaşandı. Düz uçuş ve irtifada problemi çözmeye vakit var.
 Batu Erimez
 13 Mart 2019 Çarşamba 07:50
Mcas ve ucus kontrol software yazilirken pilot gorusleri ne kadar dikkate aliniyor? Yoksa laboratuar muhendisligi mi soz sahibi oluyor acaba. Yaziniz cok aydinlatici tsk
 İLKER
 13 Mart 2019 Çarşamba 07:11
Boeing 737 MAX uçağını daha güvenli hale getirmek için yazılımı geliştirecekmiş. Artık insanlar max kullanan uçaklara binmeyecektir. Güven yazılım ile pek çözülemez. bilgilendirme ve tesbit yazısı olmuş. çok sağol hocam
 Tarih Tarih
 12 Mart 2019 Salı 19:31
Ellerinize sağlık. Güzel bir bilgilendirme olmus
 Yosef
 12 Mart 2019 Salı 14:54
Çok güzel aydınlandık teşekkür ederim
 B737 tip öğrenci
 12 Mart 2019 Salı 13:34
Teşekkürler hocam Güzel bilgilendirme yazısı.
 Flight
 12 Mart 2019 Salı 12:43
Elinize sağlık Şeref bey. Havacı pilot olunca yazıların keyfi bir başka. Muhteşem
 B737 Kpt. plt.
 12 Mart 2019 Salı 12:41
Hocam tip müdürlüğünün hazırladığı döküman olmuş.. Airkuleye teşekkürler.

  Benzer Haberler


Copyright 2015 Airkule
İletişim